Brattnet - Släkten Bratt från Brattfors med besläktade familjer

http://www.nad.riksarkivet.se/?Sokord=1920+1930&FacettFilter=arkis_aukt_huvudkategori_facet%24F%C3%B6retag%3A&page=12&postid=Arkis+5230104D-9BCA-11D5-BBD1-00D0B73E7A8B

Verksamheten startade 1877 med inriktning på koks och sjöfart. http://www.kommandobryggan.se/Bryggan/bratt.htm

Brattbolagen http://www.faktaomfartyg.se/brattbolagen.htm

Till 1891

Det första rederiet i verksamheten får namnet Ångfartygs AB Elfsborg, grundat 1884 och upplöst 1891. http://www.faktaomfartyg.se/brattbolagen.htm

Byggår

1889 bildas det första rederiet som får namnet Ångbåts AB Amacita

1889 bildas det första rederiet som får namnet Ångbåts AB Amacita som 1896 följs av Ångbåts AB Nordsjön samt Ångbåts AB Arnold. http://www.kommandobryggan.se/Bryggan/bratt.htm

Rederirörelsen ombildas 1908 till Ångbåtsbolaget Östersjön http://www.kommandobryggan.se/Bryggan/bratt.htm

Adolf Bratts rederirörelse inriktar sig i första hand på koltrafik mellan Sverige och England. http://www.kommandobryggan.se/Bryggan/bratt.htm

Stuterimässig hästuppfödning. http://sv.wikipedia.org/wiki/Adolf_Bratt

"Gullringsbo Aktiebolag upplåter och försäljer 1/2 mtl Gullrings- bo Nohlgården och 3/16 mtl Gullringsbo Sörgården till Adolf Bratt. 1916 Gullringsbo byggdes om (frälse från 1600-t). Ägare Gustav Adolf Bratt. " https://camilladufva.wordpress.com/hem/guldringsbogrenen/

"Något 100-tal m uppströms Svartåbron finns en annan väg och rester av ett brobygge, nämligen en högbro bestående av 9 betongpelare med uppfarter av kallmurad sten. Brobanan har legat på 4 längsgående I-balkar. Numera är dessa och dom kraftiga räckena av galvade rör det enda som återstår av brobanan. Högsta höjd ungefär 10 m. Denna bro byggdes av ägaren till gården Gullringsbo, generalkonsul Adolf Bratt, för att hästarna skulle slippa att gå ner i ravinen för att korsa Svartån. Kanske var orsaken också en lätt släng av storhetsvansinne. Byggår okänt, troligen början på 1900-talet. " http://gotbild.se/brosidor/bronr29.htm

1924 06. Såld till Ångfartygs AB Nordsjön (A Bratt), Göteborg. Omdöpt till DAGMAR BRATT.

1934. Reparationsarbeten på Öresundsvarvet.

1937 04. Överförd till Ångfartygs AB Adolf (A Bratt), Göteborg.

1940 - 1945. Gick i Röda Kors-trafik under 2:a Världskriget.

1958 09. Såld till Skrot- & Avfallsprodukter, Göteborg för upphuggning, men byggdes om till pråm. Omdöpt till ANNA.

1958 10. Såld till A/S Christiania Portland Cementfabrik, Oslo. Omdöpt till HANNA.

1969. Såld till Skrot- & Avfallsprodukter, Göteborg. Omdöpt till ANNA.

http://www.faktaomfartyg.se/kapela_1920.htm

1971. Bogserad från Svendborg till Göteborg där pråmen höggs upp.

Rederiet Nya Ångfartygs AB Götha köps 1944 av Adolf Bratt & Co.

Ångfartygs AB Götha bildades 1870 men man hade i inledningen stora problem med att få ekonomin att gå ihop och bara efter några år gör man konkurs.

1873 görs ett nytt försök då Nya Ångfartygs AB Götha bildas. Detta nya bolag har större framgång och rederiet utvecklar sin trafik på framförallt Holland och Belgien med linjetrafik mellan t.ex. Göteborg-Antwerpen. Götha drivs av familjen Sternhagen fram till 1944 då rederiet köps av Adolf Bratt & Co. Göthas rederinamn, skorstensmärke och trafik består dock.

En del av Göthabolagets lastfartyg tog även passagerare och för detta ändamål byggdes Burgundia om för att 30 passagerare. I samband med denna ombyggnad beställdes Belgia byggd för att ta 42 passagerare.

Verksamheten startade 1877 med inriktning på koks och sjöfart. 1889 bildas det första rederiet som får namnet Ångbåts AB Amacita som 1896 följs av Ångbåts AB Nordsjön samt Ångbåts AB Arnold.

Rederirörelsen ombildas 1908 till Ångbåtsbolaget Östersjön samt 1912 nu blir namnet Ångbåtsbolaget Adolf. Adolf Bratts rederirörelse inriktar sig i första hand på koltrafik mellan Sverige och England.

1944 övertar Bratt Göthabolaget, men de båda rederierna drivs vidare på samma linjer och under tidigare namn.

Bratt/Götha blir 1965 delägare i det av Rexbolagen och Transoil nystartade TOR Line som startar trafik med moderna passagerarfärjor på de linjer till England och benneluxländera där Bratt/Götha redan är etablerade sedan länge. Senare samma år övertar Transoil Bratt/Göthabolagen, som nu kommer att ingå i Rexkoncernen. Redan 1967 försvinner även Rexkoncernen som nu köps upp av Salénrederierna.

Det sista fartyget från Brattepoken säljs 1967 medan Göthabolaget lever vidare ännu en tid inom Salénkoncernen.

De båda bolagen lever på ett vis kvar genom TOR-Line/Scandinavian Seaways som ännu driver trafik på de linjer som etablerades av Bratt/Götha.

http://www.kommandobryggan.se/Bryggan/bratt.htm

3) Bengt Adolf Wilhelm B., den föreg:s bror, affärsman(1849—1934),var anställd hos Falkenbergs sågverksab.1868—69,hos Ang. Carlsson & co.1869—77,startade1874grosshandcls-ocb skeppsrederiverksamhet i Göteborg under firma Adolf Bratt & co., som snart fick en betydande omfattning och av vilken B. blev ensam innehavare tio år senare. Han var även under en följd av år disponent för Göteborgs salt- och sodafabriksab., turkisk konsul från1901,generalkonsul från1915och en av hästsportens främsta gynnare i sin hemstad; på sin egendom Gullringsbo bedrev han under flera decennier stuterimässig hästuppfödning.Th. http://svenskuppslagsbok.se/11061/brattvitt-utgrenad-slakt/